ការវិវត្តន៍នៃការដឹកនាំថាមពល: HEPS, EPS និង Steer-by-Wire
ចង្កូតអគ្គិសនីមានលក្ខណៈស្អាតថ្មីប៉ុន្តែបច្ចេកវិទ្យាដែលវាត្រូវបានបង្កើតឡើងមានរយៈពេលយូរ។ ការពិតចង្កូតដែលមានអំណាចមានរយៈពេលប្រហែលជាយូរប៉ុន្មានហើយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធំត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទិញឥវ៉ាន់នៅដើមឆ្នាំ 1903 ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវបានផ្តល់ជូនជាជម្រើស OEM រហូតដល់ទសវត្សឆ្នាំ 1950 ។ បច្ចេកវិទ្យានេះមានវត្តមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះដោយសារតែវាត្រូវបានដាក់បញ្ចូលជាឧបករណ៍ស្ដង់ដារនៅក្នុងរថយន្តនិងរថយន្តដឹកទំនិញថ្មីស្ទើរតែទាំងអស់ប៉ុន្តែវានៅតែជាជម្រើសសម្រាប់រថយន្តតម្លៃថោកដែលមានតម្លៃទាបក្នុងឆ្នាំ 1980 និង 1990 ។
គោលបំណងនៃការចង្កូតថាមពលគឺដើម្បីកាត់បន្ថយចំនួននៃការខិតខំប្រឹងប្រែងដែលអ្នកបើកបរត្រូវការ។ នេះត្រូវបានសម្រេចតាមប្រពៃណីតាមរយៈថាមពលធារាសាស្ត្រដែលអាចបង្កើតបានដោយស្នប់ខ្យល់ដែលរត់ចេញពីម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបច្ចេកវិទ្យាបានឆ្លងកាត់ការបង្កើតថ្មីនិងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាបន្តបន្ទាប់ចាប់តាំងពីវាបានបង្ហាញជាជម្រើស OEM ជាលើកដំបូងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 ។
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដ៏សំខាន់ជាលើកដំបូងដើម្បីចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រប្រពៃណីដែលបានឃើញប្រភេទនៃការស្រូបយកទូលំទូលាយគឺចង្កូតអគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបច្ចេកវិទ្យានេះត្រូវបានជំនួសដោយដៃចង្កូតអេឡិចត្រូនិច។ ហើយខណៈពេលដែលដៃចង្កូតអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តមួយចំនួនក៏កំពុងធ្វើការជាមួយប្រព័ន្ធចង្អុលដោយលួសនៅពេលពួកគេរុញច្រាន រថយន្ត ពេញ ដោយលួស ។
ក្បាលអគ្គីសនីអេឡិចត្រូនិច
ចង្កូតអគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិច (EHPS) គឺជាបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់ដែលដំណើរការដូចជាចង្កូតធារាសាស្ត្រប្រពៃណី។ ភាពខុសគ្នារវាងបច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរគឺស្ថិតនៅក្នុងរបៀបដែលសម្ពាធធារាសាស្ត្រត្រូវបានបង្កើត។ នៅកន្លែងដែលប្រព័ន្ធប្រពៃណីបង្កើតសម្ពាធជាមួយប្រព័ន្ធបូមទឹកខ្សែក្រវ៉ាត់ប្រព័ន្ធចង្កូតអគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិចប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិច។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងមួយនៃចង្កូតអគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិចគឺថាម៉ាស៊ីនបូមអគ្គីសនីមិនចាំបាច់បាត់បង់ថាមពលទេនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទដែលជាលក្ខណៈពិសេសដែលរថយន្តសន្សំសំចៃមួយចំនួនបានប្រើប្រាស់។
ចង្កូតអគ្គិសនី
មិនដូចប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនិងអេឡិចត្រូនិចទេដៃចង្កូតអេឡិចត្រូនិច (EPS) មិនប្រើជាទម្រង់សម្ពាធធារាសាស្ត្រដើម្បីផ្តល់ជំនួយចង្កូតទេ។ បច្ចេកវិទ្យាគឺអេឡិចត្រូនិយ៉ាងពេញលេញដូច្នេះវាប្រើម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចដើម្បីផ្តល់ជំនួយដោយផ្ទាល់។ ដោយសារតែមិនមានថាមពលបាត់បង់ការបង្កើតនិងការបញ្ជូនថាមពលធារាសាស្ត្រប្រព័ន្ធទាំងនេះជាធម្មតាមានប្រសិទ្ធភាពជាងចង្កូតធារាសាស្ត្រឬអេឡិចត្រូនិច។
អាស្រ័យលើប្រព័ន្ធ EPS ជាក់លាក់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងជួរឈរចង្កូតឬដោយផ្ទាល់ទៅឧបករណ៍ចង្កូត។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើត្រូវការកម្លាំងដៃចង្កូតហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានអនុវត្តដូច្នេះអ្នកបើកបរត្រូវតែប្រឹងប្រែងតិចតួចប៉ុណ្ណោះដើម្បីបង្វែរកង់។ ប្រព័ន្ធមួយចំនួនមានការកំណត់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាដែលធ្វើឱ្យចំនួនជំនួយជំនួយចង្អុលដែលបានផ្ដល់និងចំនួនផ្សេងទៀតដំណើរការលើខ្សែកោងអថេរ។
OEM ភាគច្រើនផ្តល់ជូន EPS លើម៉ូដែលមួយឬច្រើនរបស់ពួកគេ។
ចង្អុលបង្អែកដោយវីយ
ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធចង្កូតអគ្គិសនីយកសមាសធាតុធារាសាស្ត្រចេញខណៈដែលរក្សាចង្កូតនៃការបើកចំហបែបប្រពៃណីស្នាមភ្លឺដោយចេតនាក៏ធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធចង្អុលបង្ហាញផងដែរ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះប្រើម៉ាស៊ីនម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដើម្បីបង្វែរកង់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដើម្បីកំណត់ថាតើដៃចង្កូតប្រើនិងដៃចង្កូតមានប្រតិកម្មយ៉ាងណាដើម្បីផ្តល់ប្រតិកម្មអាប់អួដល់អ្នកបើកបរ។
បច្ចេកវិទ្យាចង្អុលដោយលួសត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧបករណ៍ធុនធ្ងន់មួយចំនួនសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាលផ្នែកខាងមុខនិងកម្មវិធីស្រដៀងគ្នាដទៃទៀតមួយរយៈប៉ុន្តែវានៅតែថ្មីសម្រាប់ពិភពរថយន្ត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដូចជាក្រុមហ៊ុន GM និងក្រុមហ៊ុន Mazda បានផលិតរថយន្តគំនិតច្នៃប្រឌិតយ៉ាងពេញលេញកាលពីអតីតកាលដែលបានរារាំងការតភ្ជាប់ដៃចង្កូតដែលជាប្រពៃណីប៉ុន្តែ OEM ភាគច្រើនបានរក្សាទុកបច្ចេកវិទ្យាចេញពីម៉ូដែលផលិតកម្ម។
ក្រុមហ៊ុននីសាន់បានប្រកាសនៅចុងឆ្នាំ 2012 ថាវានឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដំបូងគេដែលផ្តល់បច្ចេកវិទ្យានេះនៅក្នុងម៉ូដែលផលិតកម្មហើយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបញ្ជាឯករាជ្យរបស់ខ្លួនត្រូវបានប្រកាសសម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 2014 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែប្រព័ន្ធនោះនៅតែរក្សាសំណល់នៃប្រព័ន្ធចង្កូតប្រពៃណី។ តំណភ្ជាប់និងជួរឈរនៅតែមាន, ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានគេបំបែកក្នុងកំឡុងពេលប្រើធម្មតា។ គំនិតដែលនៅពីក្រោយប្រព័ន្ធប្រភេទនេះគឺថាប្រសិនបើប្រព័ន្ធចង្អុលបង្ហាញដោយចៃដន្យអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសមត្ថភាពក្នុងការប្រើមេកានិចដើម្បីរុញច្រាន។
រួមជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាដ្រាយវ៍ដោយឥតខ្សែដូចជា ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដោយខ្សែ និង អេឡិចត្រូនិចការត្រួតពិនិត្យចរន្តអគ្គិសនី គឺជាសមាសធាតុសំខាន់ក្នុងការបើកបរដោយខ្លួនឯង។