បច្ចេកវិទ្យាដ្រាយវ៍ដោយ Wire អ្នកអាចមានរួចទៅហើយ
រហូតមកដល់ពេលនេះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងបិទបើកដំណើរការតែងតែមានភាពសាមញ្ញ។ ឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយមេកានិចទៅនឹងការបិទបើកហើយការចុចចុះក្រោមលើវាអាចបណ្តាលឱ្យបើកបិទបើក។ យានយន្តភាគច្រើនសម្រេចបាននូវខ្សែដែលមានខ្សែបិទបើកនិងតំណភ្ជាប់ទោះបីជាមានខ្លះដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធពោរពេញដោយភាពស្មុគស្មាញនៃរបាររឹងនិងម្រាមដៃ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយតែងតែមានការតភ្ជាប់រាងកាយរវាងត្រង់ជើងនិងបំពង់ក។
ម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងភាពស្មុគស្មាញក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 1980 ប៉ុន្តែសមាសធាតុដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យកុំព្យូទ័រធ្វើការកែតម្រូវ។ ឧបករណ៍បញ្ជាបិទបើកនៅតែជាមេកានិចទាំងស្រុងហើយខ្សែកាបរាងកាយនិងទំនាក់ទំនងនៅតែមានលំដាប់នៃថ្ងៃ។
តើការបញ្ជាបិទបើកអេឡិចត្រូនិចដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
បំពង់បញ្ឆេះដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចធ្វើដូចទៅនឹងចរន្តអគ្គីសនីដែរប៉ុន្តែមិនមានខ្សែកាបឬខ្សែភ្ជាប់ដែលភ្ជាប់ចរន្តឧស្ម័នទៅកាន់ម៉ាស៊ីនទេ។ នៅពេលឈ្នាន់ឧស្ម័នត្រូវបានចុចនៅក្នុងរថយន្តដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យា ដ្រាយដោយលួស ឧបករណ៏បញ្ជូនទិន្នន័យអំពីទីតាំងរបស់ឈ្នាន់។ កុំព្យូទ័រអាចប្រើព័ត៌មានទាំងនោះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃការបិទបើក។
បន្ថែមពីលើទីតាំងជាក់ស្តែងនៃឈ្នាន់ឧស្ម័នកុំព្យូទ័រក៏អាចពឹងផ្អែកលើពត៌មានផ្សេងៗទៀតដើម្បីកំណត់ដំណើរការល្អបំផុត។ ជាជាងគ្រាន់តែបើកឬបិទចរន្តអគ្គិសនីជាការឆ្លើយតបដោយផ្ទាល់ទៅទីតាំងនៃឈ្នាន់កុំព្យូទ័រអាចវិភាគពីល្បឿននៃយានយន្តសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនកម្ពស់និងកត្តាផ្សេងៗទៀតមុនពេលបើកឬបិទចរន្តអគ្គិសនី។
ហេតុអ្វីបានជាការត្រួតពិនិត្យអវកាសអេឡិចត្រូនិកត្រូវការ?
ដូចជាការរីកចម្រើនផ្សេងទៀតជាច្រើនក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យារថយន្តការប៉ុនប៉ងសំខាន់នៃការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិចគឺដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។ ដោយសារបច្ចេកវិជ្ជាគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិចអាចពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើនប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចដំណើរការជាមួយកម្រិតខ្ពស់នៃប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងយានយន្តដែលប្រើចរន្តអគ្គិសនីតាមបែបប្រពៃណី។
ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រងអេកអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចអាចនាំឱ្យមានការកែលំអចរន្តអាកាសប្រេងនិងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញឧស្ម័នកម្តៅព្រះអាទិត្យ។ ជាក់ស្តែងនោះគឺដោយសារប្រព័ន្ធទាំងនេះមានសមត្ថភាពកំណត់ទីតាំងកម្តៅថ្ងៃនិងកែតម្រូវបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈខណៈដែលប្រព័ន្ធប្រពៃណីអាចបង្កើនល្បឿននៃប្រេងឥន្ធនៈឱ្យត្រូវគ្នាទៅនឹងទីតាំងរបស់ចរន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះ។
ការគ្រប់គ្រងចរន្តអគ្គិសនីអេឡិចត្រូនិចក៏អាចត្រូវបានដាក់បញ្ចូលយ៉ាងរលូនជាមួយបច្ចេកវិទ្យាដូចជា ការត្រួតពិនិត្យការបើកបរការគ្រប់គ្រង លំនឹងអេឡិចត្រូនិចនិងការទប់លំនឹងដែលអាចជួយសម្រួលដល់ការគ្រប់គ្រងនិងបង្កើនសុវត្ថិភាព។
តើការបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចមានសុវត្ថិភាពដែរឬទេ?
នៅពេលដែលទម្រង់នៃបច្ចេកវិទ្យាណាមួយត្រូវបានដាក់នៅចន្លោះអ្នកបើកបរនិងរថយន្តដែលគាត់គ្រប់គ្រងវាបង្កើតសក្តានុពលយ៉ាងហោចណាស់កម្រិតហានិភ័យមួយចំនួន។ នៅពេលអ្នកបើកបររថយន្តដែលប្រើការបញ្ជាបិទបើកធម្មតាអ្នកជាធម្មតាពឹងផ្អែកលើខ្សភ្លោះ Bowden ដើម្បីដំណើរការចរន្តអគ្គិសនី។ ប្រភេទនៃខ្សែនេះមានរន្ធនៅខាងក្នុងស្ទិកស្ទិចហើយពួកគេបរាជ័យជាទៀងទាត់។ ខ្សែនេះអាចក្លាយទៅជាជាប់នៅក្នុងស្រោមឬវាអាចពាក់ហើយកាត់ផ្តាច់។ ចុងបញ្ចប់នៃខ្សភ្លោះ Bowden ក៏អាចផ្តិតបិទបានដែរដែលនឹងធ្វើឱ្យវាគ្មានប្រយោជន៍។
ក្នុងករណីភាគច្រើនខ្សែលួសដែលមិនដំណើរការនឹងធ្វើឱ្យរថយន្តដែលមិនអាចពន្លឿនបាន។ ប្រសិនបើបញ្ហានោះកើតឡើងនៅល្បឿនផ្លូវហាយវេវាអាចនាំឱ្យមានស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាកម្រមានណាស់សម្រាប់ខ្សែកាបបិទបើកបែបប្រពៃណីមួយដែលត្រូវជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបើកចំហ។
ជាមួយនឹងការបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចកង្វល់ចម្បងគឺការបិទបើកចរាចរណ៍ដែលកំពុងជាប់គាំងនៅក្នុងទីតាំងបើកឬកុំព្យូទ័រច្រឡំបញ្ជាបិទបើក។ ការគ្រប់គ្រងការបិទបើកអេឡិចត្រូនិចទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានគោលបំណងជាក់ស្តែងដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពបែបនោះប៉ុន្តែករណីលេចធ្លោមួយចំនួនបានលើកឡើងពីការព្រួយបារម្ភ។
ការបញ្ជាដោយបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចនិងការបង្កើនល្បឿនដោយអចេតនា
នៅពេលដែលរថយន្តបង្កើនល្បឿនដោយគ្មានចេតនាបញ្ចូលពីអ្នកបើកបរវាត្រូវបានគេសំដៅថាជា "ការបង្កើនល្បឿនដោយអចេតនា" ។ មូលហេតុដែលអាចកើតមានឡើងភ្លាមៗនៃការបង្កើនល្បឿនដោយអចេតនារួមមាន:
- កំហុសកម្មវិធីបញ្ជា
- ការស្ទះចង្អៀត
- បិទចរន្ត
- បរាជ័យមេកានិចឬអេឡិចត្រូនិក
ករណីជាច្រើននៃការបង្កើនល្បឿនដោយចៃដន្យភ្លាមៗគឺដោយសារតែការកកស្ទះកង់ដែលអាចកើតមានយ៉ាងងាយស្រួលប្រសិនបើក្រដាសជាន់មួយរអិលទៅមុខនិងរំខានដល់ប្រតិបត្តិការធម្មតារបស់ឈ្នាន់។ ប្រការនេះអាចធ្វើអោយមានបញ្ហាដល់ឈ្នាន់ឧស្ម័នប៉ុន្តែវាអាចបណ្តាលឱ្យឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមិនដំណើរការ។
យោងទៅតាម NHTSA បានឱ្យដឹងថាករណីមួយចំនួននៃ SUA កើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកបើកបរបានដាក់ឧស្ម័នដោយចៃដន្យជំនួសឱ្យហ្វ្រាំង។ នោះជាករណីមួយដែលមានការប្រមូលរថយន្ត Audi អំឡុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ដែលធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់បង្កើនចម្ងាយរវាងឈ្នាន់ឧស្ម័ននិងហ្វ្រាំង។
ដោយមានការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកការព្រួយបារម្ភនោះគឺកុំព្យូទ័រអាចបើកចរន្តអគ្គីសនីដោយមិនគិតថាតើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងកំពុងត្រូវបានធ្លាក់ទឹកចិត្តដែរឬទេ។ នោះនឹងបង្កើតឱ្យមានស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ដែលមិនគួរឱ្យជឿជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តដែលប្រើបច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំងដោយលួសទោះបីវានៅតែជាកង្វល់ hypothetical ក៏ដោយ។ ខណៈពេលដែលតូយ៉ូតាបានប្រមូលយានយន្តមួយចំនួនដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ ETC ដោយសារតែបញ្ហាជាមួយ SUA ក្នុងឆ្នាំ 2009 និង 2010 នោះមិនមានភស្តុតាងច្បាស់លាស់ទេថាបច្ចេកវិទ្យាបញ្ជាបិទបើកអេឡិចត្រូនិចរបស់ពួកគេមានកំហុស។