របៀបហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រនិងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចធ្វើការ

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រពៃណីមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេនៅសតវត្សចុងក្រោយដូច្នេះទស្សនៈនៃបច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំង - ដោយខ្សែគឺតំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរសមុទ្រដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនិងសាធារណជនទូទៅមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទទួលយក។ ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រប្រពៃណីមានបញ្ហារបស់ពួកគេមានអ្វីមួយដែលធានានូវការតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់រវាងជើងនិងប្រអប់ហ្វ្រាំងឬស្បែកជើងដែលស្ថិតនៅជ្រុងទាំងបួននៃយានយន្តរបស់អ្នក។ ការបំបែកហ្វ្រាំងតាមរយៈការដាច់ ចរន្តអគ្គិសនី ដែលនេះជាមូលហេតុដែលបច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានគេមើលឃើញថាមានគ្រោះថ្នាក់ជាង ការគ្រប់គ្រងអេកអេឡិចត្រូនិច ឬថែមទៀត។

ការលួងលោមធម្មជាតិនៃហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ

របៀបដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រពៃណីបានដំណើរការអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍នោះគឺការសង្កត់លើហ្វ្រេកង់ហ្វ្រាំងបង្កើតសម្ពាធចរន្តដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើឱ្យស្បែកជើងហ្វ្រាំងឬបន្ទះ។ នៅក្នុងប្រពន្ធ័ចាស់ជាងនេះឈ្នាន់ធ្វើសកម្មភាពដោយផ្ទាល់លើសមាសធាតុធារាសាស្ត្រដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាស៊ីឡាំងមេ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនើបរំញោចហ្វ្រាំងដែលជាធម្មតាត្រូវបានបំពាក់ដោយភាពខ្វះចន្លោះពង្រីកកម្លាំងនៃឈ្នាន់ហើយធ្វើឱ្យងាយស្រួលក្នុងការហ្វ្រាំង។

នៅពេលស៊ីឡាំងមេត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពវាបង្កើតសម្ពាធធារាសាស្ត្រនៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំង។ សម្ពាធនោះក្រោយមកធ្វើទៅលើស៊ីឡាំងទាសករដែលមានក្នុងកង់នីមួយៗដែលមានចង្កូតរវាងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងឬដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងទៅក្នុងស្គរ។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រទំនើបមានភាពស្មុគស្មាញជាងនេះប៉ុន្តែពួកគេនៅតែធ្វើការតាមគោលការណ៍ទូទៅដដែល។ រំញ័រធារាសាស្ត្រឬបូមធូលីជួយកាត់បន្ថយចំនួនកម្លាំងដែលអ្នកបើកបរត្រូវអនុវត្តហើយបច្ចេកវិទ្យាដូចជា ហ្វ្រាំងទប់ស្កាត់ និង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ មានសមត្ថភាពធ្វើសកម្មភាពដោយស្វ័យប្រវត្តិឬបញ្ចេញហ្វ្រាំង។

ហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចនិងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានប្រើជាធម្មតានៅលើឈុតខ្លី។ ដោយសារតែឈុតខ្លី ៗ មានការភ្ជាប់អគ្គិសនីរួចហើយសម្រាប់ភ្លើងហ្វ្រាំងនិងសញ្ញាប្រែក្លាយវាជាបញ្ហាសាមញ្ញក្នុងការបញ្ជួនខ្សែស៊ីឡាំងអគ្គីសនីឬម៉ាស៊ីនកម្តៅ។ បច្ចេកវិទ្យាស្រដៀងគ្នានេះគឺអាចរកបានពីពីរ OEMs មួយប៉ុន្តែលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសុវត្ថិភាពសុវត្ថិភាពនៃហ្វ្រាំងបានបណ្តាលឱ្យឧស្សាហកម្មរថយន្តដែលនៅតែស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំងដោយលួសនៅក្នុងសមត្ថភាពពិតប្រាកដណាមួយ។

ហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូ - ធារាសាស្ត្រឈប់បញ្ឈប់

បច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង - ដោយលួសប្រើប្រាស់ម៉ូដែលអេឡិចត្រូនិចដែលមិនមានអេឡិចត្រូនិចពេញលេញ។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះនៅតែមានប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមិនបានបើកស៊ីឡាំងមេដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយចុចលើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ផ្ទុយទៅវិញស៊ីឡាំងមេត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬបូមដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រង។

នៅពេលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានចុចនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចប្រព័ន្ធបញ្ជាប្រើព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួនដើម្បីកំណត់ពីចំនួនកម្លាំងហ្វ្រាំងដែលកង់នីមួយៗត្រូវការ។ បនា្ទាប់មកប្រព័ន្ធអាចប្ើប្ស់សម្ពាធដ្លត្ូវការចាំបាច់ដល់កន្ល្ងនីមួយៗ។

ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់មួយទៀតរវាងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រនិងអេឡិចត្រូនិចតាមប្រពៃណីគឺថាតើមានសម្ពាធច្រើនប៉ុនណា។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចជាធម្មតាដំណើរការក្រោមសម្ពាធច្រើនជាងប្រព័ន្ធប្រពៃណី។ ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រមានប្រមាណ 800 PSI ក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរធម្មតាខណៈប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច Sensotronic រក្សាសម្ពាធពី 2000 ទៅ 2,300 PSI ។

ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េអគ្គិសនីពិតប្រាកដដោយហ្វ្រាំង

ខណៈពេលដែលម៉ូដែលផលិតនៅតែប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកបច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំង - ដោយលួសពិតជាធ្វើឱ្យមានប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ បច្ចេកវិទ្យានេះមិនបានបង្ហាញនៅក្នុងគំរូផលិតកម្មណាមួយទេដោយសារតែលក្ខណៈសំខាន់នៃសុវត្ថិភាពប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប៉ុន្តែវាត្រូវបានធ្វើការស្រាវជ្រាវនិងសាកល្បងយ៉ាងសំខាន់។

មិនដូចប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចទេសមាសធាតុទាំងអស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកគឺអេឡិចត្រូនិច។ ធ្នឹមមានអេឡិចត្រូនិចជំនួសម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផ្ទាល់ដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងជំនួសស៊ីឡាំងមេខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះក៏តម្រូវឱ្យមានផ្នែករឹងបន្ថែមមួយចំនួនផងដែររួមទាំងសីតុណ្ហភាពកម្លាំងរុញច្រាននិងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងនៅក្នុងឧបករណ៍នីមួយៗ។

ហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េសានក៏រួមបញ្ចូលបណ្តាញទំនាក់ទំនងដ៏ស្មុគស្មាញផងដែរដោយសារតែឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចនីមួយៗត្រូវទទួលបាននូវទិន្នន័យទិន្នន័យជាច្រើនដើម្បីបង្កើតកម្លាំងហ្វ្រាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ ហើយដោយសារតែលក្ខណៈសំខាន់នៃសុវត្ថិភាពទាំងនេះជាទូទៅមានរថយន្តហួសប្រមាណនិងរថយន្តដឹកទំនិញបន្ទាប់បន្សំដើម្បីបញ្ជូនទិន្នន័យឆៅទៅឱ្យគ្រឿងបន្លាស់។

បញ្ហសុវត្ថិភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំងដោយរលូន

ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចនិងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចមានសុវត្ថិភាពជាងប្រព័ន្ធប្រពៃណីដោយសារតែសក្តានុពលសម្រាប់ការរួមបញ្ចូលកាន់តែច្រើនជាមួយ ABS, ESC និងបច្ចេកវិទ្យាស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតក្តីបារម្ភសុវត្ថិភាពបានរារាំងពួកគេ។ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រពៃណីអាចនិងបរាជ័យប៉ុន្តែមានតែការបំផ្លាញនូវសម្ពាធធារាសាស្ត្រតែប៉ុណ្ណោះដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរបញ្ឈប់ឬបន្ថយល្បឿនខណៈដែលប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលមានស្មុគស្មាញច្រើនមានចំនុចខ្សោយជាច្រើន។

តម្រូវការនៃការបដិសេធនិងគោលការណ៍ណែនាំផ្សេងទៀតសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធសំខាន់សុវត្ថិភាពដូចជាហ្វ្រាំងដោយខ្សែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្តង់ដារសុវត្ថិភាពមុខងារដូចជា ISO 26262

តើនរណាជាអ្នកផ្តល់បច្ចេកវិទ្យាចាប់ហ្វ្រាំង?

ប្រព័ន្ធហួសហេតុនិងប្រព័ន្ធដែលមានសមត្ថភាពធ្វើការជាមួយទិន្នន័យដែលបានកាត់បន្ថយនឹងធ្វើឱ្យបច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចដោយអេឡិចត្រូនិចមានសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុម័តជាទូទៅប៉ុន្តែនៅពេលនេះមានតែអ្នកផលិតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលបានពិសោធន៍ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច។

តូយ៉ូតាបានណែនាំប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2001 សម្រាប់ការផលិតស៊ីស្ទីម៉ិហ៊ីដរបស់ខ្លួនហើយការប្រែប្រួលនៃបច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូនិចដែលត្រួតពិនិត្យដោយអេឡិចត្រូនិច (ECB) មានតាំងពីពេលនោះមក។ បច្ចេកវិទ្យានេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅសហរដ្ឋអាមេរិចសម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 2005 ជាមួយនឹងរថយន្ត Lexus RX 400h ។

ឧទាហរណ៏ដែលបច្ចេកវិទ្យាហ្វ្រាំងដោយលួសបានទទួលរងពីការបរាជ័យក្នុងការបើកដំណើរការគឺនៅពេលដែលក្រុមហ៊ុន Mercedes -Benz បានទាញប្រព័ន្ធ Sensotronic Brake Control (SBC) របស់ខ្លួនដែលត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ម៉ូដែលឆ្នាំ 2001 ផងដែរ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេទាញយកជាផ្លូវការនៅក្នុងឆ្នាំ 2006 បន្ទាប់ពីការប្រមូលថ្លៃដើមវិញក្នុងឆ្នាំ 2004 ដោយក្រុមហ៊ុន Mercedes បានអះអាងថាវានឹងផ្តល់នូវមុខងារដូចគ្នានៃប្រព័ន្ធ SBC របស់ខ្លួនតាមរយៈប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រប្រពៃណី។