ការរស់នៅជាមួយដឺការពិត 12V DC Power Socket
រន្ធ 12V ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាឡានតាក់ស៊ីយានយន្តធុនស្រាលឬថាមពល 12V គឺជាវិធីសាស្ដ្រដំបូងដែលថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអេឡិចត្រូនិចចល័តនៅក្នុងរថយន្តឡានដឹកទំនិញទូកនិងបរិបទផ្សេងទៀត។ ខណៈពេលដែលរន្ធទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតកំដៅបារីពួកគេទទួលបានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សជាព្រីអគ្គិសនី។
សព្វថ្ងៃនេះវាអាចផ្តល់ថាមពលអ្វីមួយពីទូរស័ព្ទឬថេប្លេតដ៏ទំនើបទៅនឹងឧបករណ៍ម៉ាស៊ូតធុនស្រាលដែលមានរន្ធពិតប្រាកដដូចគ្នាដែលធ្លាប់ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់តែជាបារីរថយន្ត។ រថយន្តមួយចំនួនមានរន្ធច្រើនសម្រាប់គោលបំណងនៃការបំពាក់ឧបករណ៍បន្ថែមជាច្រើនទោះបីវាជារឿងចម្លែកដែលមានមនុស្សច្រើនជាងមួយដែលអាចទទួលយកបារីបាន។ ដូច្នោះហើយលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់រន្ធដោតថាមពលទាំងនេះដែលមាននៅក្នុង ANSI / SAE J563 រួមមានវ៉ារ្យង់ពីរ: មួយដែលធ្វើការជាមួយនឹងពន្លឺភ្លើងបារីនិងមួយដែលមិនមាន។
ប្រវត្តិនៃថាមពលគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត
នៅពេលដែលរថយន្តដំបូងបានបុកផ្លូវថ្នល់គំនិតនៃ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច មិនទាន់មាននៅឡើយទេ។ ការពិតរថយន្តដំបូងមិនបានបញ្ចូលប្រព័ន្ធអគ្គិសនីគ្រប់ប្រភេទទេ។ ចាប់តាំងពីពួកគេប្រើម៉េញ៉ទិកដើម្បីផ្តល់ភ្លើងឆេះមួយដូចសព្វថ្ងៃនេះហើយភ្លើងបំភ្លឺ (បើមានណាមួយត្រូវបានគេបញ្ចូលទាំងអស់) ត្រូវបានផ្តល់ដោយចង្កៀងឧស្ម័នឬប្រេងកាតប្រព័ន្ធអគ្គីសនីជាធម្មតាមិនត្រូវបានទាមទារទេ។
ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដំបូងបង្អស់បានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង DC ដែលមិនត្រូវការបញ្ចូលវ៉ុលដើម្បីដំណើរការទេ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងទាំងនេះត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ (ដូចជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចទំនើប ៗ ) ហើយពួកគេបានផ្តល់ថាមពល DC ចាំបាច់ដើម្បីដំណើរការគ្រឿងបន្លាស់ដូចជាភ្លើងជាដើម។ ជាមួយនឹងការបន្ថែមអាគុយសំណាបទឹកអាស៊ីដ, វាភ្លាមបានក្លាយជាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបន្ថែម "គ្រឿងបន្លាស់" ផ្សេងទៀតដែលយើងយកសម្រាប់ការផ្តល់ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ - ដូចជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
ទោះបីជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដំបូងដែលរួមបញ្ចូលទាំងម៉ាស៊ីនភ្លើងឌីស៊ីនិងអាគុយអាស៊ីដនាំចូលដែលបានធ្វើឱ្យគ្រឿងបន្លាស់អេឡិចត្រូនិចអាចធ្វើទៅបានក៏ដោយវ៉ុលវ៉ុលប្រែប្រួលដែលផលិតដោយម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានបង្កើតបញ្ហា។ ឧបករណ៍មេកានិចត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់វ៉ុលប៉ុន្តែប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរថយន្តមិនបានមកដល់យុគសម័យសម័យទំនើបនេះទេរហូតដល់ការដាក់បញ្ចូលភ្លើងអគ្គិសនី។
មិនដូចម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលរកឃើញនៅឡាននិងឡានទំនើបផលិតចរន្តឆ្លាស់ដែលត្រូវបានបម្លែងទៅជា ចរន្តដោយផ្ទាល់ ដើម្បីបញ្ចូលថ្មនិងផ្តល់ថាមពលបន្ថែម។ ទោះបីប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចប្រភេទនេះនៅតែមិនផ្តល់នូវវ៉ុលស្មើគ្នាទាំងស្រុងក្តីក៏តង់ស្យុងនៅតែមានស្ថេរភាពដោយមិនគិតពីល្បឿនដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបង្វិលដែលជាកត្តាសំខាន់ក្នុងការកើនឡើងនៃបារីយានយន្តដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងកម្លាំង DC ។ ហាងឆេង។
ការជក់បារី
ថ្វីបើប្រជាជនបានបំពាក់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកជាមួយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិករបស់ពួកគេតាំងពីប្រព័ន្ធអគ្គីសនីត្រូវបានបង្កើតដំបូងក៏ដោយក៏គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយដៃដែរ។ រូបរាងនៃឡានអេឡិចត្រូនិករថយន្ត 12V មានគ្រោះថ្នាក់ស្ទើរតែដោយសារតែវាត្រូវបានជ្រើសរើសដោយគោលបំណងដំបូងខុសគ្នា។
បារីដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាមួយភ្លើងនិង វិទ្យុ គឺជាគ្រឿងបន្លាស់ដំបូងដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដំបូង ៗ ហើយពួកគេចាប់ផ្តើមលេចឡើងជាជម្រើស OEM ប្រហែលឆ្នាំ 1925 ។ ចង្កៀងបារីដំបូង ៗ នេះបានប្រើប្រព័ន្ធ«ឧបករណ៏និងរមូរ»ប៉ុន្តែវា គឺជាបារីដែលគេហៅថា "ឥតខ្សែ" ដែលនឹងក្លាយទៅជាចំណីអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត។
ឧបករណ៍ចង្កៀងបារី "ឥតខ្សែ" ទាំងនេះមានពីរផ្នែកគឺឧបករណ៍ច្រេះស៊ីឡាំងដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលឡាននិងឧបករណ៍ជំនួយចល័ត។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងថាមពលនិងដីហើយកម្មវិធីជំនួយនេះមានបន្ទះលោហៈពីរ។ នៅពេលដែលកម្មវិធីជំនួយត្រូវបានរុញចូលទៅក្នុងឧបករណ៏នោះបន្ទះរមូរបានបញ្ចប់សៀគ្វីអគ្គីសនីមួយហើយបន្ទាប់មកបានក្លាយជាពណ៌ក្រហម។ នៅពេលដោតត្រូវបានដកចេញពីឧបករណ៏ឧបករណ៏រាវក្រហមអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបំលែងបារីស៊ីហ្គាឬបារី។
ឌីសងាយស្រួល: ការណែនាំរន្ធ 12V
ថ្វីបើវាមិនត្រូវបានគេរចនាឡើងពីដំបូងក្នុងគោលបំណងនេះក្តីតែពន្លឺភ្លើងបារីបានផ្តល់ឱកាសមួយដែលជាធម្មតាល្អពេកដើម្បីហុចឡើង។ ចាប់តាំងពីចំណែកស្រាលជាងជាក់ស្តែងគឺអាចដោះចេញបាននៅពេលដែលកំណែឧបករណ៏និងបត់គំនិតបានធ្លាក់ចុះអស់ហើយការប្រើប្រាស់វាបានផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលក្នុងការប្រើថាមពលនិងដី។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍នៃដោតថាមពលដែលអាចត្រូវបានបញ្ចូលនិងយកចេញដោយមិនចាំបាច់ ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាអចិន្ត្រៃយ៍ ទៅក្នុងប្រព័ន្ធអគ្គិសនីនៃឡាន។
លក្ខណៈពិសេស ANSI / SAE J563 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានាថាភាពឆបគ្នារវាងធុងបារីនិងម៉ាស៊ីនភ្លើង 12V ដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា។ យោងតាមការបញ្ជាក់ផ្នែកស៊ីឡាំងនៃរន្ធ 12V ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងអវិជ្ជមាន (ដែលជាដីថ្មនៅក្នុងប្រព័ន្ធរថយន្តភាគច្រើន) ខណៈពេលដែលចំណុចទំនាក់ទំនងកណ្តាលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវិជ្ជមាន។
បញ្ហាជាមួយការប្រើរន្ធ 12V រថយន្ត
ចាប់តាំងពីចង្កៀងបារីរថយន្តមិនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ដើមសម្រាប់ការប្រើជារន្ធគ្រឿងបន្លាស់, មាន បញ្ហាជាមួយនឹងបណ្តាលមកពីការប្រើប្រាស់ពួកវាក្នុងសមត្ថភាពនោះ ។ ដូច្នោះហើយឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើរន្ធ 12V ត្រូវមានសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជុំវិញកំហុសទាំងនេះ។
បញ្ហាដ៏ធំបំផុតក្នុងការប្រើឡានដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុនជារន្ធដោត 12V គឺជាទំហំ (អង្កត់ផ្ចិតនិងជម្រៅខាងក្នុង) នៃគ្រឿងបន្លាស់របស់វា។ ដោយសារមានបំរែបំរួលមួយចំនួននៅក្នុងទំហំនៃឧបករណ៍ផ្ទុកមួយ (ជួនកាលសំដៅទៅជាកំប៉ុងមួយ), ឌុយដាប់ប៊ដ 12V ជាទូទៅមានទំនាក់ទំនងដោយនិទាឃរដូវ។ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេរក្សាទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីក្នុងជួរនៃការអត់ធ្មត់ដែលបានផ្ដល់ប៉ុន្តែវាក៏មានន័យថាកម្មវិធីជំនួយអាចបាត់បង់ទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីពីមួយពេលទៅមួយពេល។
បញ្ហាមួយទៀតជាមួយការប្រើរន្ធ 12V រថយន្តមួយត្រូវបានទាក់ទងទៅនឹងរបៀបដែលប្រព័ន្ធអគ្គីសនីរបស់រថយន្តធ្វើការ។ ថ្វីបើម៉ាស៊ីនភ្លើងទំនើបមានសមត្ថភាពរក្សានូវតង់ស្យុងស្មើគ្នាក៏ដោយក៏ប្រតិបត្តិការធម្មតាមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានតង់ស្យុងនៃទិន្នផលនោះទេ។ ជាមួយនឹងការដែលថានៅក្នុងចិត្តគ្រឿងអេឡិចត្រូនិទាំងអស់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិត្រូវមានសមត្ថភាពក្នុងការរត់នៅលើប្រហែល 9-14V DC ។ ក្នុងករណីជាច្រើនឌីវីឌី DC ទៅ DC ត្រូវបានប្រើដើម្បីបំលែងវ៉ុលបញ្ចូលអថេរទៅវ៉ុលទិន្នផលថេរ។
តើបារីរថយន្តអាចនឹងជំនួសបានទេ?
ថ្វីបើការជក់បារីមិនសូវពេញនិយមដូចកាលពីមុនក៏ពិតមែនតែពន្លឺភ្លើងបារីនឹងមិនទៅគ្រប់ទីកន្លែងទេ។ រថយន្តមួយចំនួនបានដឹកជញ្ជូនអស់ជាច្រើនឆ្នាំមកហើយដោយគ្មានភ្លើងបំភ្លឺហើយមួយចំនួនទៀតបានរួមបញ្ចូលនូវគ្រឿងបន្លាស់គ្រឿងបន្លាស់ដែលមានដោតទទេជំនួសឱ្យស្រាលជាងប៉ុន្តែគំនិតនៃការបញ្ចោញបារីយានយន្តដែលមានទម្ងន់ស្រាលជាងមុននៅតែមិនចាប់បាន។
បញ្ហានេះគឺថាទោះបីជាមនុស្សមិនប្រើប្រាស់ពន្លឺភ្លើងបារីសម្រាប់គោលបំណងដែលពួកគេត្រូវបានគេរចនាដំបូងក៏ដោយឧបករណ៍ចល័តច្រើនពេកពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាថាជាប្រភពថាមពលជាក់ស្តែងដើម្បីទម្លាក់វាទាំងអស់គ្នា។ យូអេសប៊ីអាចបង្ហាញពីការជំនួសដែលអាចទទួលយកបានព្រោះឧបករណ៍ចល័តជាច្រើនប្រើយូអេសប៊ីរួចហើយប៉ុន្តែវាមានភាពសាមញ្ញខ្លាំងណាស់ក្នុងការគ្រាន់តែបញ្ចូលកម្មវិធីបញ្ចូលភ្លើង USB ទៅក្នុងបារយានយន្តហើយហៅវាក្នុងមួយថ្ងៃ។